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Se fabrica a partir de materias primas renovables, cumple la norma europea de la gasolina convencional y puede utilizarse sin modificar el motor, aunque continúa emitiendo CO₂ durante la combustión

Repsol ha comenzado a comercializar en España Nexa 95, una nueva gasolina de 95 octanos producida a escala industrial a partir de materias primas de origen renovable.

Su principal ventaja es que puede utilizarse en la mayoría de los coches de gasolina actuales sin necesidad de modificar el motor, el depósito o el sistema de alimentación.

La compañía presenta este carburante como una alternativa para reducir la huella de carbono del parque automovilístico existente, especialmente de los millones de vehículos con motor de combustión que continuarán circulando durante los próximos años.

Sin embargo, conviene aclarar desde el principio que no se trata de una gasolina sin emisiones. Al quemarse dentro del motor continúa liberando dióxido de carbono y otros gases por el tubo de escape.

La reducción ambiental se calcula teniendo en cuenta todo el ciclo de vida del combustible y el origen renovable del carbono utilizado para producirlo.

¿Qué es la gasolina Nexa 95?

Nexa 95 es una gasolina de 95 octanos fabricada con materias primas de origen 100% renovable.

Repsol asegura que cumple la norma europea EN 228, que establece los requisitos técnicos y de calidad que deben reunir las gasolinas comercializadas para vehículos.

Esto permite que el nuevo carburante se comporte de manera semejante a la gasolina convencional y que pueda distribuirse utilizando buena parte de las infraestructuras ya existentes.

El combustible también incorpora una formulación de aditivos destinada a mantener limpios los inyectores y las válvulas de admisión, prevenir la formación de depósitos y proteger el circuito frente a la corrosión y la presencia de agua.

No debe confundirse con la gasolina Efitec 95 Neotech, con la gasolina de 98 octanos ni con el Diesel Nexa renovable que Repsol ya distribuye en un número mucho mayor de estaciones de servicio.

¿De qué se fabrica?

La gasolina renovable se produce empleando materias primas biológicas y residuos que no proceden directamente del petróleo crudo.

Entre los materiales que pueden utilizarse para fabricar combustibles renovables se encuentran los aceites de cocina usados, restos agrícolas, residuos orgánicos y determinadas materias primas de origen biológico.

Estos residuos pasan por distintos procesos industriales para eliminar impurezas y transformar sus componentes en hidrocarburos con propiedades similares a los presentes en la gasolina convencional.

Repsol produce su gasolina renovable en el complejo industrial de Tarragona. La compañía no ha revelado públicamente todos los detalles de su formulación, probablemente porque parte del proceso y de los aditivos empleados forman parte de su tecnología industrial.

Lo importante para el conductor es que el producto final cumple las especificaciones de una gasolina de 95 octanos.

¿Puede utilizarla cualquier coche?

La respuesta general es sí, siempre que el vehículo esté preparado para utilizar gasolina sin plomo de 95 octanos.

Repsol afirma que Nexa 95 es compatible con cualquier motor convencional de gasolina que pueda repostar este octanaje. No resulta necesario realizar modificaciones ni vaciar previamente el depósito.

También puede mezclarse con la gasolina convencional que ya se encuentre en el vehículo, de la misma manera que se mezclan combustibles de distintas estaciones de servicio.

La recomendación fundamental sigue siendo consultar el manual del fabricante.

Si el vehículo está diseñado para funcionar con gasolina de 98 octanos, Nexa 95 no será necesariamente la opción adecuada. Algunos motores de alta compresión o altas prestaciones pueden ajustar su funcionamiento al detectar un combustible de menor octanaje, reduciendo ligeramente la potencia o la eficiencia para evitar la detonación.

Tampoco conviene dar por sentada su compatibilidad con motocicletas o automóviles históricos muy antiguos. En estos casos, las juntas, los conductos y los materiales del sistema de alimentación pueden requerir combustibles con unas características concretas.

Por tanto, Nexa 95 puede utilizarse en la inmensa mayoría de los coches modernos que admiten gasolina 95, pero la última palabra debe tenerla siempre el fabricante del vehículo.

¿Reduce realmente las emisiones?

Aquí se encuentra uno de los aspectos que más confusión puede generar.

La gasolina Nexa 95 continúa generando CO₂ cuando se quema en el motor. Desde el punto de vista del tubo de escape, el coche sigue siendo un vehículo de combustión y no se transforma en un automóvil de cero emisiones.

La diferencia aparece al estudiar el ciclo completo del carbono.

Las plantas y otros materiales biológicos absorben dióxido de carbono de la atmósfera durante su crecimiento. Cuando sus residuos se convierten en combustible y se queman, parte de ese carbono regresa a la atmósfera.

En cambio, la gasolina convencional introduce en el ciclo carbono fósil que permanecía almacenado bajo tierra desde hace millones de años.

Este principio permite reducir las emisiones netas contabilizadas durante todo el ciclo de vida, desde la obtención de las materias primas hasta la producción, distribución y consumo del combustible.

Repsol señala que su gasolina renovable permite una reducción superior al 70% de las emisiones netas de CO₂ frente a la gasolina mineral a la que sustituye.

La cifra no significa que del tubo de escape salga un 70% menos de dióxido de carbono. La reducción se obtiene mediante un cálculo de ciclo de vida y depende del origen de las materias primas, la energía utilizada en la fabricación y el transporte del producto.

¿Es lo mismo que un combustible sintético?

No exactamente.

Los combustibles sintéticos, también denominados e-fuels, suelen fabricarse combinando hidrógeno obtenido mediante electrólisis con dióxido de carbono capturado de la atmósfera o de procesos industriales.

Si la electricidad empleada procede de fuentes renovables, el resultado puede presentar una huella de carbono considerablemente inferior a la de los combustibles fósiles.

Nexa 95 pertenece a la categoría de los combustibles renovables o biocombustibles avanzados porque utiliza materias primas de origen biológico y residuos.

Ambas soluciones persiguen producir combustibles compatibles con los motores existentes, pero emplean procesos y materias primas diferentes.

Los e-fuels todavía resultan muy caros y requieren grandes cantidades de electricidad para su fabricación. Los combustibles renovables pueden producirse con tecnologías industriales más maduras, pero su expansión está limitada por la disponibilidad de residuos sostenibles.

¿Mejorará el rendimiento del motor?

Nexa 95 tiene un índice de octano de 95. Por tanto, no debe esperarse que proporcione la mejora de prestaciones que un motor diseñado específicamente para gasolina de 98 octanos podría obtener con ese combustible.

Repsol clasifica su rendimiento como equivalente al de una gasolina 95 estándar, aunque con una menor huella de carbono durante su ciclo de vida.

La compañía destaca la presencia de aditivos detergentes y anticorrosión. Estos componentes pueden ayudar a evitar la acumulación de residuos en válvulas e inyectores y a conservar el sistema de alimentación en buenas condiciones.

Eso no significa que llenar un solo depósito vaya a limpiar inmediatamente un motor deteriorado ni a reducir de forma apreciable su consumo.

Cualquier posible beneficio dependerá del estado del vehículo, el diseño del motor, los kilómetros recorridos y la utilización continuada del producto.

¿Dónde se puede repostar?

La disponibilidad constituye actualmente una de las principales limitaciones de Nexa 95.

Repsol ha iniciado su comercialización en algo más de 30 estaciones de servicio españolas, una cifra todavía reducida frente al conjunto de su red.

La implantación es mucho menor que la del Diesel Nexa de origen renovable, que ya se ofrece en cientos de estaciones de España y Portugal.

Los conductores interesados deberán consultar el buscador de estaciones de servicio de Repsol y seleccionar específicamente la opción “Gasolina 95 Nexa origen 100% renovable”.

La compañía pretende ampliar progresivamente la red de suministro a medida que aumente la capacidad de producción y la demanda.

El precio, otro de sus principales obstáculos

Los combustibles renovables suelen tener un precio superior al de la gasolina y el diésel convencionales.

La recogida y preparación de los residuos, su transformación industrial y la todavía limitada escala de producción elevan los costes.

La diferencia de precio puede variar entre estaciones y promociones, por lo que no existe una cifra única válida para toda España.

Para muchos conductores, el coste adicional será el factor decisivo. Aunque el combustible permita reducir la huella neta de carbono sin cambiar de coche, una diferencia elevada frente a la gasolina convencional puede limitar su adopción.

Las ayudas públicas, la fiscalidad y el aumento de la producción determinarán si estos carburantes pueden llegar a competir económicamente con los derivados del petróleo.

No cambia la etiqueta ambiental de la DGT

Utilizar Nexa 95 no modifica la clasificación ambiental del vehículo.

Un coche con etiqueta B continuará teniendo etiqueta B, y uno con etiqueta C conservará su distintivo C. La Dirección General de Tráfico asigna estas categorías según la tecnología de homologación, el tipo de motor y la normativa de emisiones que cumplía el vehículo cuando fue matriculado.

La DGT no analiza qué combustible se encuentra en el depósito en cada momento.

Por tanto, repostar gasolina renovable puede reducir la huella de carbono asociada al uso del automóvil, pero no permite acceder a una zona de bajas emisiones si el distintivo del coche lo impide.

Este es uno de los grandes problemas regulatorios de los combustibles renovables: el carburante puede ser diferente, pero la administración continúa clasificando el vehículo por su motor.

Una alternativa para los coches que ya existen

La electrificación constituye una de las principales herramientas para reducir las emisiones del transporte, especialmente cuando la electricidad procede de fuentes renovables.

No obstante, sustituir todo el parque automovilístico llevará décadas. Muchos conductores no pueden comprar un coche eléctrico, viven en lugares sin puntos de recarga o necesitan utilizar durante más años el vehículo que ya poseen.

En este contexto, los combustibles renovables pueden desempeñar un papel complementario.

Su mayor ventaja es la compatibilidad con vehículos e infraestructuras existentes. Permiten reducir las emisiones netas sin sustituir inmediatamente millones de automóviles, depósitos, camiones cisterna y surtidores.

Pero no representan una solución perfecta. Continúan produciendo emisiones locales, son más caros y dependen de una cantidad limitada de residuos sostenibles.

Su fabricación tampoco debería competir con la producción de alimentos ni provocar deforestación para obtener nuevas materias primas.

¿Merece la pena utilizar Nexa 95?

Nexa 95 puede resultar interesante para un conductor que tenga un coche compatible con gasolina de 95 octanos, encuentre una estación que la comercialice y esté dispuesto a pagar un precio superior para reducir su huella de carbono.

No ofrecerá necesariamente más potencia ni reducirá de forma espectacular el consumo. Tampoco cambiará la etiqueta ambiental del vehículo o eliminará las emisiones del tubo de escape.

Su aportación se encuentra en otro lugar: sustituir una parte del carbono fósil por carbono procedente de materias primas renovables y residuos.

La llegada de Nexa 95 demuestra que los motores existentes pueden utilizar carburantes de menor impacto climático sin modificaciones. Ahora quedan por resolver tres cuestiones esenciales: producir suficiente combustible, demostrar con transparencia su reducción real de emisiones y ofrecerlo a un precio asumible.

Fuentes consultadas: Información técnica y de compatibilidad publicada por Repsol, buscador oficial de estaciones de servicio y artículo de referencia publicado por Xataka.