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La compañía británica Vertical Aerospace realizó las primeras pruebas de vuelo de un aparato eléctrico con despegue vertical y aterrizaje. En el futuro, la compañía planea crear un taxi aéreo de pasajeros no tripulado para vuelos entre ciudades en base a este aparato, informa Bloomberg.

En los últimos años, muchas empresas se han dedicado al desarrollo de aerotaxis, diseñados para el movimiento rápido a distancias cortas o medianas. Normalmente, en estos diseños se utilizan varios motores eléctricos fijados estáticamente en posición horizontal que permite al aparato despegar y aterrizar verticalmente. Una ventaja de este esquema es que el dispositivo no requiere una pista larga y potencialmente se puede utilizar en la ciudad.

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Mientras el lanzamiento de los coches eléctricos es algo cada vez más habitual, el coche de hidrógeno se abre paso más tímidamente mientras se va explorando dicha tecnología. Pero eso no frena que también veamos a los fabricantes apostar por ellos, y el último ha sido el Hyperion XP-1, un superdeportivo con una autonomía brutal (según lo que dice el fabricante).

Como vimos al hablar en detalle de cómo funcionan estos coches, en el caso de los de hidrógeno no hay una batería como en los eléctricos: aquí se trata de un tanque de hidrógeno gaseoso.

En el diseño de este coche vemos que las líneas deportivas se llevan al extremo más futurista, quedando así unas formas muy curvadas y suavizadas a la vez que vemos elementos poco habituales y llamativos (y tranquilos que no han olvidado añadir detalles en azul).

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Investigadores de la Universitat Politècnica de València (UPV) han diseñado un nuevo motor de combustión interna que no genera gases nocivos para la salud ni dióxido de carbono (CO2), y que además destaca por su alta eficiencia y cumple con la normativa sobre emisiones prevista para 2040.

La tecnología empleada para conseguir este hito se basa en la utilización de membranas cerámicas MIEC, patentadas por el Instituto de Tecnología Química, centro mixto de la UPV y el CSIC, que eliminan todos los gases contaminantes y nocivos para la salud (NOx), capturando el CO2 propio y atmosférico y licuándolo.

"Estas membranas, incluidas en el motor del vehículo, permiten la separación selectiva de oxígeno del aire para producir la oxicombustión y de este modo, se genera un gas de combustión puro, compuesto de agua y CO2, que se puede capturar en el interior del propio vehículo y almacenarlo, sin que salga expulsado por el escape", explica José Manuel Serra, investigador del ITQ (UPV-CSIC).

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Los vehículos eléctricos son el futuro, pero no necesariamente tienes que hacerte con un Tesla o un Porsche para unirte a esta tendencia, a veces solo hace falta una bicicleta, una lavadora vieja y mucho ingenio. O eso es lo que parece haber pensado este ingenioso inventor que se ha hecho una bicicleta eléctrica que puede desplazarse ridículamente rápido.

Conocido como Jimminecraftguy en Reddit, el inventor ha utilizado una bicicleta de unos 20 años de antigüedad con cuerpo de aluminio, y el motor de una lavadora junto a otras partes fáciles de conseguir para crear esta especie de Frankenstein de las bicicletas, diseñada para ir tan rápido que es poco probable que sea legal.

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Lightyear se ha hecho eco en la comunidad tecnológica y del automóvil durante los últimos años por su atrevida idea de hacer un coche que funcione con la energía proveniente de paneles solares. Pero la marca también prueba con ideas más plausibles, como la de colocarle un techo solar al Tesla Model 3 para aumentar su autonomía.

Como parte del programa de pruebas que está realizando Lightyear para desarrollar sus paneles solares, la compañía ha modificado un Tesla Model 3 para añadirle un techo solar. Así mismo, un Volkswagen Crafter LCV también ha visto integrada la tecnología de Lightyear. Son los dos últimos coches de prueba de la startup y ya están circulando en espacios públicos.

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La BBC informa sobre un avión UAV de 20 pies de largo y solo de 120 kg de peso, diseñado para volar a 70,000 pies de altura (21,3 km), es completamente solar, utiliza flotabilidad variable para la propulsión y esencialmente puede mantenerse en el aire en un autoalimentado. Hasta que experimente fallo mecánico o eléctrico. El Phoenix varía su flotabilidad continuamente utilizando un fuselaje lleno de helio que también tiene un saco de aire interior que funciona un poco como un pulmón. Puede inhalar aire y comprimirlo a demanda, haciendo que la aeronave sea más pesada temporalmente que el aire, y expulsar el aire inhalado a través de una boquilla en la parte trasera de la aeronave, haciendo que la aeronave sea más liviana que el aire nuevamente, creando una propulsión adicional hacia el proceso.

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Un dispositivo diseñado en la Universidad de Stanford es capaz de producir hidrógeno de forma eficiente y barata. Este podría ser usado para impulsar coches no contaminantes.

La novedad está en usar unos electrodos que no se desgastan al usar agua marina y que permiten producir hidrógeno más rápidamente

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La flota china de autobuses eléctricos parece estar mermando súbitamente la demanda de petróleo más que los automóviles eléctricos. "Para fines de este año, los autobuses eléctricos habrán desplazado una demanda acumulada de diesel de 270,000 barriles al día, la mayoría en China", informa Bloomberg, citando un nuevo informe publicado por BloombergNEF. "Eso es más de tres veces el desplazamiento de todos los vehículos eléctricos de pasajeros del mundo (un mercado donde Tesla tiene una participación de alrededor del 12 por ciento)".

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Este es el alucinante vehículo que revolucionará la industria automotriz y que ya ha llamado la atención de la industria del petróleo y creadores de autos eléctricos. Se trata del Quant e-Sportlimousine, el auto que funciona con agua de mar. El Quant, de la empresa Nano Flow Cell,  fue presentado por primera vez en el Salón de Ginebra en 2014 donde estará nuevamente para la versión 2015 que se realizará en marzo y donde se presentará también una nueva versión del vehículo, el Quant F.

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Lo último en vehículos todoterreno es la máquina del vídeo. Se llama simplemente 'Rescue' y es la última creación de la compañía rumana Ghe-O Motors. El 'Rescue' pesa 3.200 kilos y su motor diesel de 300 caballos, o de 500 si es gasolina, está protegido contra el agua. El vehículo tiene capacidad para 12 personas.


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